本報訊 (記者 張駿 通訊員蔡偉蔚)日前,家住徐匯區凌雲社區梅隴五村的王阿姨坐上了首班凌雲社區50路區間公交車,盼望已久的公固態硬碟交線路終於開通,讓這位阿姨笑得合不攏嘴。和王阿姨一樣,附近120多位居民都來體驗“以車代步”換乘地鐵:“出門望得見地鐵站,走走要20分鐘的日子終於結束了。”
  街竹北買房道市政科負責人說,凌雲地區居民出行不便的情況已經存在多年了,居民年年反映,最後都不了了之。這次公交線能開通,得益於黨的群眾路線教育實踐活動。
  凌雲地區記憶體出行問題由來已久。家在凌雲社區的陳先生每天去市區上班,要先過一條河,再繞到虹梅南路上,穿過地道。直線距離五六百米,每天要走近20分鐘。“有時候,早上趕時間,只好坐‘黑摩的’。”
  記者走訪發現,這裡被滬閔路高架、中環線以及地鐵、滬杭鐵路線阻斷了往市中心方向的交通,市區方向出入該地區基本都靠虹梅路和老滬燒烤閔路兩處地道。
  位於徐匯區西南部的凌雲社區面積3.58平方公里,居住人口約11萬。轄區內現有15條公交線,但與軌道相接的線路卻是零。“想要換乘也不是不行,要先坐公交車上虹梅南路梅隴路高架立交,橫跨過地鐵和鐵路線,下車後還要往回走10分鐘才能到地鐵站。”多年來,一邊是數萬社區居民強烈呼籲增設公交短駁,實現與軌交的無縫對接;一邊是數量龐大的“黑摩的”,清晨黃昏時分搭載著乘客,來往穿梭於小區和地鐵站,極易造成交通事故和人身傷害。凌雲街道黨工委和辦事處多次專題研究、多次專項整治,外接式硬碟黨代表、區人大代表、政協委員也寫過書面意見、提案,但“最後一公里”工程始終是有進展、未完工。
  多年呼籲為何解決不了?相關人士表示,確實是受交通規劃限制,線路難設。“滬閔高架鏈接中環線工程在梅隴立交處設了從莘莊至浦東方向的匝道,但沒有增設上下匝道,使得該區域更封閉。”前些年街道與公交公司接觸,大家一起勘察路線,發現公司的大型公交車無法在高架上拐彎,如果另購小型車又是一大筆費用,於是沒達成一致。後來,街道另尋其他公交公司,又因公交公司管線權限等問題,沒能成功。
  年初的群眾路線教育實踐活動中,徐匯區委領導赴凌雲街道專題調研,當即明確:各有關單位要以教育實踐活動為契機,在解決這個老大難問題上重實際、出實招、求實效。不久,區建交委主動對接,協調市交管局、市交警總隊、市巴士二汽公交公司等單位,多次赴凌雲社區實地調研,規劃線路設置,經通力合作,最終確定由市巴士二汽公交公司新闢50路區間公交車,以朱梅路老滬閔路為起點、以桂江路滬閔路為終點,沿途設置12個上下站點,早晚高峰各開兩小時,使凌雲社區“最後一公里”規劃終於落地。
  (原標題:凌雲居民多年呼籲終於解決了)
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